Boeing Coล้มเหลวในการส่งเอกสารรับรองไปยังUS Federal Aviation Administration (FAA) ซึ่งระบุรายละเอียดการเปลี่ยนแปลงของระบบควบคุมการบินที่สำคัญซึ่งมีข้อบกพร่องในการชนสองครั้งที่ร้ายแรงรายงานจากรัฐบาลของ Reuters พบว่า

ระบบควบคุมการบินหรือที่รู้จักกันในชื่อ MCAS นั้นคือ “ไม่ใช่พื้นที่ที่มีความสำคัญ” เพราะโบอิ้งนำเสนอให้ FAA ว่าเป็นการดัดแปลงระบบตัดแต่งความเร็วที่มีอยู่ของเจ็ทซึ่งมีขอบเขตและการใช้งาน จำกัด ตามรายงาน

รายงาน 52 หน้าโดยสำนักงานสารวัตรทหารสหรัฐฯ (IG) ของกรมการขนส่งทางบกลงวันที่ 29 มิถุนายนและตั้งเป็นที่เปิดเผยต่อสาธารณชนทุกวันพุธวางข้อผิดพลาดโดยทั้งผู้วางแผนและ FAA ในการพัฒนาและรับรองยอดขายของ Boeing อากาศยาน.

FAA ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นนอกเหนือจากคำตอบของแผนกที่แนบมากับรายงาน IG ไม่ตอบสนองต่อคำร้องขอความคิดเห็นทันที โฆษกของโบอิ้งกล่าวว่า บริษัท ได้ดำเนินการเพื่อเพิ่มความปลอดภัยและมุ่งมั่นที่จะโปร่งใส “ เมื่อ MAX กลับสู่การบริการมันจะเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่มีการตรวจสอบอย่างละเอียดที่สุดในประวัติศาสตร์และเรามีความมั่นใจอย่างเต็มที่ในเรื่องความปลอดภัย” เขากล่าว

รายงาน IG เป็นรายงานล่าสุดที่ทำให้การอนุมัติเครื่องบินเป็นความผิดพลาดในขณะที่กระทรวงยุติธรรมกำลังสืบสวนคดีอาชญากรรมอยู่

737 MAX ได้รับการต่อสายการบินเชิงพาณิชย์ทั่วโลกตั้งแต่เดือนมีนาคม 2019 หลังจากเกิดปัญหาสองครั้งทำให้มีผู้เสียชีวิต 346 คนในเอธิโอเปียและอินโดนีเซียในช่วงห้าเดือน

สายการบินนอร์เวย์สั่งซื้อเครื่องบินโบอิ้ง 97 ลำ

ระบบป้องกันแผงลอยของโบอิ้งของโบอิ้งนั้นมีความผิดพลาดทั้งสองอย่างเมื่อระบบซ้ำ ๆ และผลักจมูกของเครื่องบินเจ็ตอย่างแรงเมื่อนักบินพยายามดิ้นรนเพื่อแทรกแซง

ผู้ตรวจสอบรายงานรายละเอียดกิจกรรมทั่วไปจากขั้นตอนต้นของกระบวนการรับรองในเดือนมกราคม 2012 ถึงความผิดพลาดครั้งที่สอง นอกจากนี้ยังมีรายละเอียดข้อกล่าวหาของ “แรงกดดันเกินควร” จากฝ่ายบริหารของโบอิ้งในการจัดการด้านความปลอดภัยแม้ว่ามันจะเพิ่มว่า “รายงานอย่างเป็นทางการ” ทุกกรณีของแรงกดดันเกินควร “ได้รับการแก้ไขอย่างน่าพอใจ”

สำนักงาน IG จะออกคำแนะนำไปยัง FAA ในปลายปีนี้กรมการขนส่งกล่าวในความคิดเห็นเกี่ยวกับร่างรายงานที่ส่งเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน

FAA กำลังประเมินการอัพเกรด MCAS ในระหว่างเที่ยวบินทดสอบที่ได้รับการรับรองในสัปดาห์นี้ซึ่งสามารถปูทางสำหรับการกลับมาของเครื่องบินเจ็ตในประเทศภายในสิ้นปี

เครื่องบินเจ็ทโบอิ้ง 737 MAX มุ่งหน้าไปยังจุดลงจอดที่สนามบินโบอิ้งหลังจากบินทดสอบในวันจันทร์ที่ 29 มิถุนายน 2563 ในซีแอตเทิล เครื่องบินเจ็ทดังกล่าวออกจากสนามบินโบอิ้งเมื่อวันก่อนโดยเริ่มต้นจากเที่ยวบินทดสอบที่ได้รับการรับรองใหม่อีกสามวัน
หน่วยงานกำกับดูแลในที่มืด

ในการตอบสนองต่อรายงานกรมการขนส่งทางบกกล่าวว่าการรับรอง FAA ของ 737 MAX นั้น “ถูกขัดขวางโดยการขาดการสื่อสารที่มีประสิทธิภาพ” ระหว่างหน่วยงานและนักวางแผนสหรัฐ

ซึ่งรวมถึง “ความเข้าใจที่ไม่สมบูรณ์เกี่ยวกับขอบเขตและผลกระทบด้านความปลอดภัยที่อาจเกิดขึ้น” จากการเปลี่ยนแปลงโบอิ้งทำกับระบบควบคุมการบินของเจ็ทเพื่อให้อำนาจและอำนาจมากขึ้น

ตั๋วเครื่องบินโบอิ้ง 737 สูงสุดจะปิดเมื่อเที่ยวบินที่ได้รับการรับรองครั้งแรก

“โบอิ้งไม่ได้ส่งเอกสารรับรองไปยัง FAA เพื่อแจ้งรายละเอียดการเปลี่ยนแปลง” รายงานกล่าว “เจ้าหน้าที่ทดสอบการบินของ FAA ทราบถึงการเปลี่ยนแปลงนี้ แต่วิศวกรที่ได้รับการรับรองจาก FAA และบุคลากรที่รับผิดชอบในการอนุมัติระดับการฝึกอบรมนักบินของสายการบินบอกกับเราว่าพวกเขาไม่ทราบถึงการแก้ไข MCAS”

FAA ดำเนินการทบทวนรายละเอียดครั้งแรกในระบบในเดือนมกราคม 2562 ซึ่งเป็นเวลาสามเดือนหลังจากการชนครั้งแรกในอินโดนีเซีย ผลการตรวจสอบในเอกสารที่ไม่เคยสรุปรายงานดังกล่าว

รายงานดังกล่าวยังระบุด้วยว่าหลังจากที่อินโดนีเซียประสบปัญหา FAA เสร็จสิ้นการวิเคราะห์ความเสี่ยงซึ่งพบว่าความเสี่ยงที่ไม่ถูกต้องต่อ 737 MAX นั้นมีจำนวนผู้เสียชีวิต 2.68 คนต่อชั่วโมงบิน 1 ล้านชั่วโมงซึ่งเกินกว่าแนวทางความเสี่ยงของ FAA 1 คนต่อ 10 ล้านชั่วโมงบิน .

เครื่องพิมพ์ราคาหุ้นอัตโนมัติ ความปลอดภัย ล่าสุด เปลี่ยนแปลง เปลี่ยน%
บริติชแอร์เวย์ บริษัท โบอิ้ง 183.30 -11.19 -5.75%
การวิเคราะห์ FAA เมื่อเดือนธันวาคม พ.ศ. 2561 กำหนดความเสี่ยงของอุบัติเหตุประมาณ 15 ครั้งที่เกิดขึ้นกับชีวิตของกองยานพาหนะ 737 MAX ทั้งหมดหากการแก้ไขซอฟต์แวร์ไม่ได้ดำเนินการ

หลังจากเกิดปัญหา Boeing เสนอและ FAA ยอมรับการออกแบบซอฟต์แวร์ MCAS ใหม่ซึ่งจะรวมถึงการป้องกันเพิ่มเติมจากการเปิดใช้งาน MCAS โดยไม่ได้ตั้งใจ

โบอิ้งยังได้สร้างองค์กรด้านความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์และบริการสำหรับพนักงานเพื่อแจ้งข้อกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยและความกดดันที่ไม่เหมาะสม

โบอิ้งตกลงที่จะพัฒนาอัปเดตซอฟต์แวร์ MCAS ภายในวันที่ 12 เมษายนและผู้ให้บริการจะมีจนถึง 18 มิถุนายน 2562 เพื่อติดตั้งซอฟต์แวร์ เมื่อโบอิ้งทำงานกับการอัพเกรดซอฟต์แวร์ที่เสนอสำหรับ MCAS เครื่องบินลำที่สองก็พังในเดือนมีนาคม 2019 ในเอธิโอเปีย